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个个都在嘲笑众泰可你们知道到底何为正向研发
来源:http://www.fynlm.com 责任编辑:ag88环亚娱乐 更新日期:2019-01-04 14:17
中国的汽车工业发展可谓是经历了磕磕绊绊,工业基础差,底子薄,是建国初期的一大问题,从国内第一辆乘用车制造过程就可看出。在1957年,新中国第一辆东风CA71轿车进行立项,选择了西姆卡Vedette轿车为样车,奔驰发动机为样机,按照苏联汽车的设计程序,做泥

  中国的汽车工业发展可谓是经历了磕磕绊绊,工业基础差,底子薄,是建国初期的一大问题,从国内第一辆乘用车制造过程就可看出。在1957年,新中国第一辆东风CA71轿车进行立项,选择了西姆卡Vedette轿车为样车,奔驰发动机为样机,按照苏联汽车的设计程序,做泥模,绘制总布置图进而各种跳动图,然后绘制总成图和零件图。由于之前并没有生产轿车的经验,所以不少零部件乃至车身都采用手工打造,国内工业基础差、底子薄等问题也展露无遗。改革开放之后,大量的资金以及技术涌入了国内,但也仅仅限于基础的零部件,而关乎汽车行业顶端的设计、研发却一片空白吗,汽车工业发展初期,多以逆向测绘仿制来制造汽车的,但随着时间的推移,中国已经成为了汽车消费第一大国,不管是消费升级需求还是市场竞争,都需要车企进一步提升产品力,随着发动机、变速箱以及底盘等重要部件相继攻克,为汽车整体研发设计奠定了基础,这也是为何近年来车企频频提及“正向研发”这一词的关键。很多人不禁想到,既然逆向研发已经没有问题,正向研发又有多难?对于车企而言,正向研发不仅仅是拼凑就可以了,其中不仅涉及到前期市场调研、车型外观内饰设计、系统整体布局、整车试验、上下游供应商以及稳定生产等多方面因素,非常考验车企的综合能力。我们本期就来看看,一辆车的诞生,到底都经历了什么考验?前期调研自不必多言,其调研结果直接关乎车型定位、外观内饰设计等方面,而在调研结束之后,就进入下一步的设计之中。车型外观内饰设计,对于一辆车来说可谓是重中之重,其设计元素直接传达到用户心中,进而引导用户的购车行为。而这一步对于自主品牌而言,走的并不轻松,以比亚迪为例,相比同级产品颇具优势的比亚迪,正是因为外观设计的问题,导致销量一直难有起色,痛定思痛的比亚迪花费重金挖来了奥迪设计总监——沃尔夫冈·艾格,在此之后,比亚迪旗下车型开始焕发生机,比亚迪秦Pro、宋MAX等一批“颜值先锋”吸引了年轻消费者的关注,产品销量也大幅上扬,可见产品设计对于车辆的影响。而对于产品设计而言,不仅仅要考虑用户审美,对于品牌调性也要有所设计,因此,车企一般会采用概念车来引导品牌未来车型的设计语言。通过对概念车前瞻性设计的移植、改动,形成量产车的设计元素,进而影响品牌的整体设计,并向消费者传达品牌设计理念,因此,概念车的设计对于品牌未来发展极为重要。在概念车设计确立之后,就为之后的量产车设计打下了基础,通过对概念车设计元素的移植、改动,再结合当下产品的定位等因素,确定量产车设计稿,在评审通过之后,开始进入下一步的造型设计。而在之后,为了对设计稿量产后的直观认识,就进入了下一个关键步骤——油泥模型,通过对设计稿外观造型的放样,做出1:1同比例油泥模型,在制作油泥模型的过程中,还需要多次修改,直至达到评审要求为止。随着技术的发展以及速度、油耗等多方面考量,对于车型的外观,并不仅仅拘泥于设计,空气动力学也开始成为了一项重要的评审因素,因此,就需要引入一项专业的设备——风洞,通过车型外观的气动性能进行评估,如车顶空气阻力、底盘空气粘合力等等,如果其性能低于设计数据,则需要调整优化模型之后进行再一次测试,直至达到设计数据,经过多轮修改,车型外观设计才能达到最优结果。但对于车企来说,风洞造价高昂,并不是每个车企都有能力配备的,以上汽通用泛亚中心新建的缩比模型风洞来看,该设备于2013年初立项,2018年9月建成,总花费高达1.4亿元。通过对汽车等比例模型的吹风,可以得到多项试验参数,为之后的改进优化提供了数据支持。贵州赤水:走街串巷宣消防 安全常识入人心www.ag88.com,据悉,泛亚中心虽然采用了小比例模型,但造价令人咂舌,一辆小模型造价高达几十万元,而风洞测试需要几辆模型测试做为数据支撑,在优化之后,还需要对模型进行更换调整,也就是说,仅仅一个吹风试验的花费就不是一些车企能够承受的。在车型外观设计冻结之后,则开始了汽车白车身设计,汽车白车身作为其他零部件的载体,是一个非常复杂的设计体系,其零部件数量众多、结构复杂,制造成本占整车成本的40%—60%。并且,其结构设计必须考虑制造工艺、轻量化、结构强度以及零部件搭载等问题,还要确立车身承载形式,以便使载荷在整车合理分配,并在此基础之上,进一步确立局部载荷以及各梁的结构形式和联接方式。因此,白车身设计是一个综合的系统工程,非常考验车企的综合能力,又由于其复杂的结构,常常成为车身研发设计中的难点。在车身设计完毕之后,就开始对内饰件进行设计,内饰件包括有轿车车厢的隔板、门内装饰板、仪表板总成、扶手、地毯等零部件,虽然对整车的运行性能并无太大影响,太其实关乎车辆一个形象与定位问题,用料以及做工的优劣,可直接反映该车的定位、档次。而外饰件则包括前后保险杠、散热器罩、前后外挡泥板、扰流板、玻璃、车门防撞装饰条、行李架、天窗、后视镜、车门机构及附件以及密封条等零部件。随着计算机技术的发展,很多车企已经开始应用高性能的计算机辅助工程分析系统,对于车辆的刚度、年内33家上市公司股东公告被动减持3亿股 多为股权质押强度、机构运动以及NVH进行系统分析,不仅如此,对于车辆碰撞、金属板件冲压成型模拟、金属疲劳以及耐久度都可进行系统分析,甚至还可利用计算机模拟出风洞的吹风数据,大大缩短了试验周期与试验费用,提高了研发设计的时间周期。但即使计算机可以模拟出相应的数据,但整车试验也是必不可少的过程,样车制造出之后,按照之前的数据进行验证,以期反映出产品的真实面貌。其中有NVH测试,整车热力学风洞测试,碰撞测试等等,可模拟出现实中高寒、高湿、高温等各种极端工况,以验证零部件与电子产品运行情形。此外,路试也是必不可少的,通过多车不同路况、不同速度下试验,以期发现设计中各种问题,并加以改进。并且,产品的测试报告是反映出样车现实状况,也是新车型上目录的重要依据。在进行样车试制期间,车企就要开始进行相关的生产准备工作,其中包括产品工装的设计与制造、夹具的验证、设备调试、生产线调试等等,在车型设计冻结之后,就开始进入了生产阶段,联合供应商进行质量控制,打造出符合设计标准的车型。写在最后:相比逆向研发,正向研发可谓是吃力不讨好,不仅整车制造耗费巨大,并且对于车企综合实力要求非常高。但从当下汽车行业发展历史来看,只有掌握了正向研发能力,才能真正的跨入了发展的快车道,将自己的品牌调性传达至每个用户心中,为此后做大做强奠定了坚实的基础。

 
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